亚马逊大火巴西无飞机可用 西欧专业灭火飞机在哪儿？给钱再来
亚马逊雨林大火伸张，南美各国却无专业消防飞机可用，西欧蓬勃国家自用什么样的灭火飞机？价钱如何？为何西欧投入消防灭火飞机森林大火仍会复燃？
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本文摘要：亚马逊雨林大火伸张，南美各国却无专业消防飞机可用，西欧蓬勃国家自用什么样的灭火飞机？价钱如何？为何西欧投入消防灭火飞机森林大火仍会复燃？
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亚马逊雨林大火伸张，南美各国却无专业消防飞机可用，西欧蓬勃国家自用什么样的灭火飞机？价钱如何？为何西欧投入消防灭火飞机森林大火仍会复燃？（文章含较多动图，非WIFI情况下建议先收藏后，在毗连WIFI下寓目动图）克日以来，地球之肺亚马逊雨林规模庞大的森林大火吸引了全世界的瞩目；作为一向在森林消防上效果突出的灭火飞机，巴西的航空消防能力却相当有限，只能从其它国家租用大型消防灭火飞机.（虽然现在并没有租）前来到场灭火救援的消防飞机中，最瞩目的当属美国使用747-400改装而来的超级灭火机SuperTanker，现在灭火能力为消防灭火飞机之最。不外来自科罗拉多的747SuperTanker并不是巴西请来的，而是同样受亚马逊森林大火影响的邻国玻利维亚，本月早些时候玻利维亚同样对火灾缺乏足够重视，拒绝了外国消防援助。但自8月18日后，大火伸张到其境内四个州，开始与西班牙 智利与巴拉圭等国协商消防援助事项；在本月22日与美国签订两个周的租用条约，单次储水量到达74立方米的747-400超级灭火机在23号抵达玻利维亚，平均天天出动四个架次到场玻利维亚-巴西疆域灭火行动；SuperTanker现在可以获取的国际航空消防援助主要有庞巴迪CL两栖消防飞机系列 各型改装牢固翼飞机与中重型直升机，除了747-400超级灭火机外，还能租用到的有DC-10消防飞机及俄罗斯暂时改装的伊尔76。在玻利维亚就行灭火的747消防机空中消防森林大火一直是各个森林资源大国的心头之患，地面人员及大型装备往往难以迅速抵达，在航空业蓬勃的今天，空中灭火是森林大火/山火救援中很是有效的一种途径。
然而效果虽好，空中灭火也很受成本的制约，中大型牢固翼消防飞机往往也只有西欧蓬勃国家才装备的起，加拿大拥有近一百架的专用牢固翼消防飞机；美国则依靠最为富厚的航空资源，对现有中大型飞机举行改装，好比道格拉斯DC家族，C130运输机，L-188平台，波音737等；并在火灾高发季租用大量民间消防公司飞机；DC-7俄罗斯则为联邦紧迫情况部的伊尔76与别-200两栖飞机机队；除了牢固翼飞机，直升机在火灾救援中也有极为重要的作用，不受机场及河流湖泊限制，使用灵活性无可取代；专业消防飞机在满足本国需求后，各国也吸收外洋租用，从而淘汰空置时间，增加收入，淘汰财政压力，好比俄罗斯伊尔76暂时加装VAP消防设备后在 1996年到场澳大利亚灭火任务；1998年8月，3架伊尔76MDP飞机乐成扑灭土耳其伊兹密尔一家炼油厂大火，1999年夏季到场希腊的灭火救援任务；暂时改装的伊尔76消防飞机747-400 SuperTanker先后在2010年2016年到场以色列山火救援，2009年到场西班牙山火救援，2017年到场智利灭火，今年到场亚马逊雨林大火救援。消防飞机的降生与生长航空气力到场进消防救援并不是什么新鲜的事儿，早在上个世纪三十年月，小型飞机便被用于火情的空中侦查，飞机直接到场到灭火则要追溯到五十年月；1950年9月9日，加拿大安简陋湖上，一架DHC-2海狸水上小飞机乐成完成了第一次空中灭火；DHC-2海狸水上小飞机举行灭火实验的小飞机DHC-2先前美国林务局举行过用二战轰炸机投水罐（水炸弹）的灭火实验，但效果差强人意；直到1953年年尾，加州林业部门开展一系列灭火设备测试，道格拉斯工程师改装了一架当年才首飞的DC-7，改装后在加州棕榈泉浅易机场加注5吨水，空中喷洒笼罩了一片60×1500m规模的区域；1953年由此被誉为航空消防降生年。消防用PYB-5A卡塔琳娜美国因为二战生产了大量飞机，出于消化库存的思量，并未研制专用的消防灭火飞机；而是使用部门B17、养猫厂TBF复仇者等轰炸机改装为机场加注淡水的消防飞机，使用JRM"火星"与PBY-5A卡塔琳娜 HU-16信天翁等水陆两栖飞机作为水陆两栖灭火机；加拿大同样在五十年月体验了数十种各型战后下岗的牢固翼飞机后，希望海内航空企业研制一款适合加拿大海内条件的专用消防飞机，处于机场数量限制和加拿大境内多河流多湖泊的自然条件，加拿大直接否决了陆基飞机；在使用老飞机时发现普遍不适合在火场上空超低空航行，航行稳定性差，灭火剂喷洒高度太高则效果差，航行高度低则直接威胁航行宁静；专用两栖消防飞机必须可以在庞大湍流中超低空航行；凭据加拿大林业部门统计，典型消防航行任务中，两栖飞秘密举行六次取水，取水时为掠水面高速航行，不仅因为处于节约时间的思量，还因大型水上飞机在水面起降距离普遍凌驾800米，并不是所有的湖泊和河流都满足这样的条件，需要通过高速飞掠水面给水，需要的直线水面距离缩短到450米内，15秒内飞掠水面加注完毕。
传统两栖飞机均难以满足飞掠水面快速完成水箱补水的性能要求；完成一次飞掠水面取水的CL-215全球最为乐成的消防飞机CL家族1962年，加拿大飞机制造公司Canadair Ltd.负担了这项任务，当年提出双尾撑结构方案CL-204，然而满足了所有技术指标要求却因过于专业化，无法完成巡逻 运输 救援等任务；使用部门希望能提高飞机的灵活性，主要任务是反抗森林大火，但也可以在沿海举行客运而且巡逻搜救，淘汰空置时间，提高经济效益，客运和运输货物往返收成本；CL-204方案Canadair推翻设计方案，推出现在牢固翼消防飞机中最为乐成的CL-215两栖飞机，1965年Canadair带着还没试飞的CL-215模型到场巴黎航展，获得加拿大20架、法国10架订单；CL-215在当。
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